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重庆理工大学 内燃机原理考试试题三肖中特期期免费


更新时间:2020-01-09  浏览次数:

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  第二部分 内燃机原理 一、单项选择题 1、 进气管、 气缸、 排气管连通在一起, 发生在内燃机换气过程的 A.自由排气阶段 C.进气阶段 2、柴油机从最高压力开始到最高温度出现在 A.缓燃期 C.急燃期 3、关于三效催化转换器,以下说法正确的是 A.工作时对混合气成分无任何要求 C.在柴油机上应用 A.定压加热循环 C.定容加热循环 5、柴油机的异常喷射是 A.多点喷射 C.引导喷射 6、评价柴油自燃性的指标是 A.馏程 C.十六烷值 A.滞燃期、急燃期、后燃期 C.滞燃期、后燃期、急燃期 8、船舶柴油机铭牌上标明的功率是 A.15 分钟功率 C.12 小时功率 1、最有利的排气提前角应使 A.强制排气损失最小 C.自由排气损失最小 2、汽油机的早燃属于 A.不规则燃烧 C.规则燃烧 A.滞燃期、缓燃期、急燃期、后燃期 。 B. 自由排气损失与强制排气损失之差最小 D. 自由排气损失与强制排气损失之和最小 。 B.非正常燃烧 D.正常燃烧 。 。 B.辛烷值 D.粘度 。 B.急燃期、滞燃期、后燃期 D.后燃期、滞燃期、急燃期 。 B.1 小时功率 D.持续功率 。 B.预喷射 D.二次喷射 B.燃烧室扫气阶段 D.强制排气阶段 。 B.后燃期 D.滞燃期 。 B.对微粒进行处理 。 。 D.同时对 HC、CO 和 NOx 进行处理 B.混合加热循环 D.卡诺循环 4、 汽油机和煤气机的大部分燃料在上止点附近的燃烧过程, 近似为 7、3、汽油机的正常燃烧过程一般分为三个阶段,依次为 3、柴油机的燃烧过程一般分为四个阶段,依次为 B.缓燃期、急燃期、滞燃期、后燃期 C.滞燃期、急燃期、缓燃期、后燃期 D.缓燃期、滞燃期、急燃期、后燃期 4、关于四冲程发动机的压缩行程,以下种说法正确的是 A.进、排气门均关闭,活塞由上止点向下止点移动 B.进、排气门均关闭,活塞由下止点向上止点移动 C.进气门开启,排气门关闭,活塞由上止点向下止点移动 D.进气门关闭,排气门开启,活塞由下止点向上止点移动 5、某地区冬季平均气温为 0℃~-15℃,在这一地区冬季最适合使用的车用 柴油牌号是 A.10# C.-10# 6、适用于各种内燃机的增压方式是 A.涡轮增压 C.气波增压 7、废气再循环装置可以抑制生成 A.微粒 C.NOx 8、内燃机稳定工作的条件是 A.内燃机的扭矩大于外界阻力矩 C.内燃机的扭矩小于外界阻力矩 D.内燃机的功率与从动机械的功率相等 二、判断题 9、内燃机采用废气涡轮增压时,涡轮增压器和内燃机之间依靠气路相通。√ 10、四冲程内燃机自由排气阶段是依靠活塞强制推挤将燃气排除气缸。 11、汽油机负荷调节采用的是“质调节” 。× 12、 分层充气燃烧技术是为了解决汽油机经济性和排放污染问题而提出的。√ 13、汽油机的早燃与爆燃是两种正常燃烧现象。× 9、脉冲涡轮增压内燃机的低速扭矩特性比定压涡轮增压内燃机的差。 热循环。√ 11、为保证进缸充量的数量,一般要求平均进气马赫数大于或等于 0.5。 13 减少滞燃期内形成的可燃混合气数量,可以降低柴油机的燃烧噪声。√ × 12 、 柴 油 机 负 荷 调 节 采 用 的 是 “ 量 调 节 ” 。 × × 10、汽油机的混合气燃烧迅速,没有一边燃烧一边膨胀的过程,近似为定容加 × 。 B.内燃机的扭矩与外界阻力矩相等 。解今期跑狗图网易有道赴美上市 首日破发近三成前景几许, B.HC D.CO 。 B.机械增压 D.复合增压 。 B.0# D.-20# 。 三、名词解释 14、平均有效压力 15、 瘫痪15年的玩家脑体植入元件后玩起《FF14特,活塞功率 16、内燃机速度特性 14、内燃机负荷特性 15、泵气功 16、 、充气效率 四、问答题 17、为降低柴油机的排放,燃油喷射系统应如何改进? 1)减小喷油提前角 推迟喷油可使工作循环的最高燃烧湿度降低, 这是目前 降低各种类型燃烧室 NOx 生成的主要措施 。 2)合理的喷油规律 3)提高喷油压力。 4)采用电控喷油系统。 为促使理想的燃烧过程,喷油也应“先缓后急” 。 18、解决汽油机增压困难的技术措施有哪些? 1)控制压缩比。 2)减小点火提前角,推迟点火时间。 3)对增压空气进行中冷。 4)改善冷却系的效果,强化润滑系的作用。 5)采用喷水技术。 6)采用高温耐热材料制造涡轮,可使涡轮前最高温度达 1223K 以上。 19、汽油机为什么在燃料经济性上不如柴油机;为了提高汽油机的热效率,可 采取哪些措施? 存在进气节流损失,压缩比没有柴油机高,不易形成非均相稀薄混合 气燃烧,故其热效率相对较低,燃油消耗率相对较高。措施:汽油机采用 稀混合气工作,使工作循环接近等容循环,可提高热效率,设计上采用分 层燃烧系统。 17、 .内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失? (1)由于工质不同,实际循环热效率较理论循环有所下降。 (2)存在气体流动阻力损失。 (3)存在传热损失。 (4)存在燃烧不及时、后燃及不完全燃烧损失。 (5)存在漏气损失。 18、柴油机工作粗暴与汽油机的爆燃有何区别? 区别:柴油机的工作粗暴发生于急燃期始点,虽然△P/△Φ 高,但缸内压力 分布仍是均匀的;汽油机的爆燃发生于急燃期终点,缸内压力分布不平衡, 有压力波冲击现象。 19、试述内燃机增压后的优点? 1)采用增压的方法,能提高内燃机升功率(亦即整机功率); 2)因为增压器增加的重量和尺寸都相对较小,而内燃机的功率可有较大提 高,所以增压柴油机单位功率的重量、尺寸将会相应减小; 3)内燃机单位功率的造价降低,特别是大型柴油机尤为显著; 4)排气的噪声有所降低,对减少有害物质排放也会有所裨益; 5)在采用涡轮增压时.内燃机的热效率较高,经济性将会得到改善。

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